护栏支架维修现状以及钢管桩与钢护筒的施工工艺

[一]、桥梁支架维修现状

在我国，桥梁支架维修技术的研究正处于起步阶段。现行的规范中对交通沿线设施的养护主要从养护基本要求、养护周期、养护标准、养护作业以及养护质量评定等方面来进行规定；并且所涉及到的养护基本要求、养护标准以及养护质量评定等都只是从宏观的方面来考虑，在铸钢桥梁支架损坏情况、维修技术以及具体的维修规程等方面还没有相应的规定或要求。

因此，桥梁支架维修人员在进行桥梁支架维修时仅从主观方面来确定维修方案，使得桥梁支架维修操作混乱，从而导致了桥梁支架维修后的防护能力得不到。桥梁支架损坏后，根据各部件的损坏严重程度不同有着不同的维修方法。桥梁支架板的维修方法有校正和换新件两种。防阻块、螺栓及垫圈等小部件主要采用换新件的方法。由于桥梁支架板及其他部件的维修方法单一，具体操作也不复杂，其维修质量容易。

但是，随着桥梁支架损坏形态及基础类型的不同，桥梁支架的维修方法及操作相对复杂，其维修质量不容易。因此，桥梁支架的维修质量在很大程度上决定了桥梁支架维修后的整体防护能力。桥梁支架损坏后，根据各部件的损坏严重程度不同有着不同的维修方法。常见的桥梁支架维修方法主要有：焊接法、套管法、打桩法、灌桩法和植栓法5种。

通过对河北石安、京秦高速公路路段的实地，在桥梁支架维修过程中，一些不规范操作严重影响了桥梁支架维修后的防护性能，主要表现在以下几个方面：

(1)桥梁支架在事故中受到车辆碰撞，桥梁支架发生倾斜或是倒伏的同时，基础土体在受力情况下产生松动，但在桥梁支架维修过程中，维修人员往往未关注到基础的修整和夯实，仅对桥梁支架进行维修，从而造成桥梁支架防护能力降低。

(2)桥梁支架的埋置不够，减小了土体基础对桥梁支架的锚固力，从而降低了桥梁支架的防护能力。

(3)换桥梁支架与原桥梁支架规格不一致，对维修后的桥梁支架防护能力也产生了影响。

(4)当使用气割或是焊接的方法来桥梁支架的路面以上高度时，未对截面进行处理；并且焊接质量达不到要求。

(5)为了节省养护费用，使用短钢筋来替代膨胀螺栓固定法兰桥梁支架，经维修后的桥梁支架防护能力是否能恢复值得商榷。

针对桥梁支架维修后的防护能力问题，为使桥梁支架维修完成后能够恢复其防护性能，以石安高速公路为依托开展了桥梁支架维修成套技术研究。

[二]、铸钢防撞桥梁支架与铸钢防撞桥梁支架的施工工艺

施工铸钢防撞桥梁支架的打桩工艺。铸钢防撞桥梁支架的打桩需使用打桩机和振动锤，通过全站仪校正垂直度，铸钢防撞桥梁支架与桩帽、锤在同一纵轴线上。开始打桩时，进行1.0~2.0米的空打，然后再次校正垂直度。铸钢防撞桥梁支架采用开口打入法，土体从桩底涌人桩管内，至高度时测量桩内土高度。施工记录显示，铸钢防撞桥梁支架的平均贯人度应控制在4.0毫米/击，锤击桩顶时产生的应力按80%的铸钢防撞桥梁支架材料允许应力考虑。打桩完成后，进行钢护筒的安装。钢护筒通过钻孔龙门起吊逐节插人导向架，采用全站仪进行定位。为了钢护筒的稳定性，需采用冲击钻机成孔，让护筒下沉到基岩。

在施工项目中，利用90.0吨的沉拔锤将钢护筒打入到设计标高。钢护筒的直径为600.0毫米，壁厚为12.0毫米，每根长43.0米，单根重量大约为40.3吨。钢护筒在整个施工过程中不仅起到导向作用，还用于承载钻孔桩的施工平台。施工团队在整个施工过程中需详细记录铸钢防撞桥梁支架和钢护筒的安装情况，这些记录包括桩号、位置、打桩设备、桩的尺寸形式、每50.0厘米的打击次数、作业开始时间、每次打击的贯人量、桩位的偏移量和倾斜度等。这些详尽的记录对于施工质量和后续施工监测至关重要。