桥梁支架加高方法存在的缺陷同预压施工过程

(一)、传统铸钢护栏支架加高方法存在的缺陷

我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的铸钢护栏支架的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种铸钢护栏支架加高方法供以后大中修工程中参考。

京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧铸钢护栏支架的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有铸钢护栏支架全部换新铸钢护栏支架，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除桥梁支架重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把铸钢护栏支架板、防阻块、铸钢护栏支架帽拆除，然后用拔桩机将铸钢护栏支架拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装铸钢护栏支架板、防阻块、铸钢护栏支架帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)铸钢护栏支架在拔除和重新打入时部分铸钢护栏支架受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原铸钢护栏支架为水泥混凝土基础无法拔出；c)铸钢护栏支架拨出后，在中央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)铸钢护栏支架重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处；e)铸钢护栏支架需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了铸钢护栏支架套管接高法和偏心防阻块加高法。铸钢护栏支架套管接高法

(二)、防撞护栏支架预压施工过程

在防撞护栏支架搭设完毕且检验合格后进行防撞护栏支架预压。

对防撞护栏支架预压，主要是为了验证防撞桥梁支架系统的承载力及结构安全是否满足工程要求，并消除防撞护栏支架非弹性变形和地基变形的问题，测量的数据也可为施工预拱度以及底、侧模是否需要调整提供依据。防撞护栏支架预压拟采用QY25起重机配合人工顺桥方向对称进行预压，预压材料拟用砂袋堆载的方式全防撞护栏支架预压。预压荷载按照105%所受荷载(包括施工荷载)对一联范围内同时进行预压。防撞护栏支架预压的流程主要为:布置沉降观测点；准备预压材料；加载(30%)，压载后每12h观察1次；二级加载(60%)，压载完成后每24h观察1次；防撞护栏支架预压验收，若验收合格则卸载并调整底模标高，若不合格需分析原因并进行处理。

在整个施工过程中，应对防撞护栏支架的变形进行观测。

施工过程中对于防撞护栏支架立杆的垂直度需采用经纬仪或吊线和卷尺进行观察；采用钢板尺对防撞护栏支架的间距(包括纵距、横距)进行观察；非扣件螺栓拧紧力矩采用扭力扳手进行观察；对整个防撞护栏支架沉降观测参考地基沉降及预压沉降观测方法；防撞护栏支架变形观测的时间同地基变形观测；观测过程中如发现防撞护栏支架变形超过规范容许值时，立即停止施工并采取相应防撞护栏支架补强或替换措施。

当工程施工完成后，确认脚手架不再需要后，便可拆除防撞护栏支架，预应力箱梁需张拉完成后拆除防撞护栏支架。