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道路护栏的安装注意细节跟传统护栏加高方法存在的缺陷

202008-0508:54:31
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[一]、道路护栏的安装注意细节

公路上的铸钢护栏立柱我们大家很少在意的,或许在我们停下车了休息的时候才会注意到它,他可以说是公路上面的“守护神”,是高速公路上面不可缺失的一个部分,具有很重要的意义。护栏的安装细节:

先,市面上的道路护栏目前有两种:镀锌和涂塑。道路护栏的安装需要3-7个工作人员一组是较好的,效率也是较高的。且安装时遵循方向与行车方向相反的原则,以为这样操作起来快的,方便。

同时,镀锌层的硬度较低,容易受到损伤,因此在施工中要格外的小心,轻拿轻放;如果不小心镀锌层受损了,在24小时内用高浓度锌涂补救就好了,严重时可以换新的。

接着,安装时,先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏固定在托架上,道路护栏与板之间用拼接螺栓相互接;如果拼接相反,即使是轻微的碰撞,也会造成较大损失。所以这点操作人员应该要牢记,不可粗心大意。

较后,在安装道路护栏的过程中不是说这块好了,就好了,而是要不断的进行整体性调整的。所以,连接螺栓和拼螺栓不要过早拧紧,以便后面调整的松动;要利用道路护栏上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形认为比较满意时,再把所有螺栓拧紧。

综上,就是公路道路护栏板施工的一些细节的描述,可能还不够完善,但是只要的要点都很明确的。我们虽然不是操作人员,但是知道这些安装细节对我们是受益匪浅的。

[二]、传统护栏加高方法存在的缺陷

我国高速公路建设经历了一个建设高潮期,经过的运营,先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期,在路面大中修过程中,当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时,会增加路面高程,致使原有的波形梁护栏的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题,结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践,设计了如下两种波形梁护栏加高方法供以后大中修工程中参考。

京沪高速公路临沂段大修过程中,部分路段因路面结构变化造成路面高程增加,路面高程增加后相应分隔带及路侧波形梁护栏的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求,需要进行加高处理。如果将原有护栏全部换新护栏,造价太高,亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除铸钢护栏支架重新打入的方法,该方法的施工流程为:先把波形梁护栏板、防阻块、立柱帽拆除,然后用拔桩机将立柱拔出,统一向前或向后移动lm的距离重新打入后,重新安装波形梁护栏板、防阻块、立柱帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点:a)立柱在拔除和重新打入时部分立柱受损;b)在石质挖方路段及填石路基段,原立柱为水泥混凝土基础无法拔出;c)立柱拨出后,在分隔带或土路肩形成路基空洞,雨水渗入路基容易破坏路基稳定;d)立柱重新打入过程容易破坏原来通信管道,特别在上跨天桥和分隔带开口处;e)桥梁波形梁护栏立柱需全部换。经过认真分析和现场试验,总结出了护栏立柱套管接高法和偏心防阻块加高法。


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