铸铁护栏支架加高方法存在的缺陷和施工现状挑战

<一>、传统铸铁护栏支架加高方法存在的缺陷

我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的铸铁护栏支架的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种铸铁护栏支架加高方法供以后大中修工程中参考。

京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中 央分隔带及路侧铸铁护栏支架的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有铸铁护栏支架全部换新铸铁护栏支架，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除铸铁桥梁支架重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把铸铁护栏支架板、防阻块、铸铁护栏支架帽拆除，然后用拔桩机将铸铁护栏支架拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装铸铁护栏支架板、防阻块、铸铁护栏支架帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)铸铁护栏支架在拔除和重新打入时部分铸铁护栏支架受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原铸铁护栏支架为水泥混凝土基础无法拔出；c)铸铁护栏支架拨出后，在中 央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)铸铁护栏支架重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中 央分隔带开口处；e)铸铁护栏支架需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了铸铁护栏支架套管接高法和偏心防阻块加高法。铸铁护栏支架套管接高法

<二>、深水环境公路护栏支架施工现状与挑战

1.现有技术与应用现状

深水基础施工技术主要依赖于公路护栏支架和钢护筒的组合使用，二者通过相互配合形成稳定的施工平台。公路桥梁支架通常采用Q235-A钢板加工制成，具有较高的强度和性，能够在深水环境中保持较长的使用寿命。钢护筒则用于保护钻孔桩免受水流和泥沙的侵扰，并在施工过程中起到导向和稳定作用。这些平台不仅支持了大型桥梁基础的施工，还为后续的钻孔、灌注混凝土等工序提供了稳定的操作平台。近年来引人的有限元分析方法使得施工平台。该方法通过模拟施工过程中的受力情况，能够提前预测和解决可能出现的问题，提高了施工的安 全性和效率。

2.深水环境中的施工挑战

在深水环境中，水流速度和方向的频繁变化对施工平台的稳定性构成巨大挑战，需通过设计和施工安 全性。此外，复杂的地质条件，如软弱土层和岩石层的交替，要求在施工过程中运用多样化的打桩技术，以适应不同的地质环境。同时，深水施工需大型机械，如打桩机和钻孔设备在高水压和流速下运行。