铸钢防撞护栏立柱现浇梁施工工艺及注意要点及关键技术换加强修复治理

{一}、高速铁路铸钢防撞护栏立柱现浇梁施工工艺及注意要点

1铸钢防撞护栏立柱的搭设

在高速铁路铸钢防撞护栏立柱现浇梁铸钢防撞护栏立柱的搭设过程中主要采用的是cp48x3.5Q235的碗扣式脚手架，在铸钢桥梁立柱的搭设过程中各铸钢防撞护栏立柱间的纵向间距保持在60cm以上，为铸钢防撞护栏立柱横向的稳定性及紧固度应当将横向在腹板位置及横梁位置铸钢防撞护栏立柱之间的间距控制在纵向的一半约30cm左右，剩下位置的铸钢防撞护栏立柱之间的间距为90cm即可在组装碗扣式脚手架时需要先将上碗扣搁置在限位销上，而后将横杆、斜杆等接头处插入下碗扣，而后将上碗扣扣压在下碗扣上，并用榔头烟顺时针方向从切线位置敲击上碗扣的凸头部分，敲击到上碗扣被限位销锁紧即可铸钢防撞护栏立柱搭建的过程中要注意个搭接处的紧固度，连接紧固。

2铸钢防撞护栏立柱主梁贝雷片拼装要点

高速铁路铸钢防撞护栏立柱现浇梁铸钢防撞护栏立柱主梁采用的是贝雷片进行拼装，在排架支墩完成施工后，开始贝雷片的拼装，其中贝雷片的拼装长度根据高速铁路铸钢防撞护栏立柱现浇梁的长度所定，拼接时两片为一组，在横向共12片6组，各组之间采用支撑架进行连接支撑。

3高速铁路铸钢防撞护栏立柱现浇梁中的分配梁施工分配梁横向安装在贝雷片顶，各组分配梁对称安装，分配梁的中点与箱梁中线一致且与箱梁中线相垂直，分配梁的顶部根据梁高完成铸钢防撞护栏立柱的搭设，用以调整梁体的底板轮廓。

{二}、铸钢防撞桥梁立柱关键技术换及加强修复治理

1自行设计固定螺检组合构件

既有桥梁钢结构铸钢防撞桥梁立柱上部螺栓安装位置处于梁体挡碴墙上部边缘，挡碴墙顶部宽度约15cm，长时间风化出现裂纹脱落现象，并且内部钢筋密布无法直接钻眼锚固螺栓。为避免损伤桥梁钢筋，根据现场情况，课题组经过多次现场试验、研究论证，自行设计了铸钢防撞桥梁立柱固定螺栓组合构件。具体设计方案:在桥梁钢筋空隙钻眼，用加工L型螺栓穿眼与桥梁内侧锚固的化学螺栓焊接，桥梁内侧清理石碴至梁体底板，在地板钻眼锚固化学螺栓，用等直径的钢筋与L型螺栓焊接，在梁体内侧L型螺栓水平段套置一块加工好的钢板(200*150*8)，钢板紧贴梁体内侧壁与螺栓焊接。L型螺栓、方形钢板、底板锚固化学螺栓连成一体成为固定螺栓组合构件。

在梁体内侧组件周围绑扎“井”字形钢筋网，梁体内壁凿毛用C30硷将螺栓组合构件与钢筋网浇筑在一起，新浇筑硷体积为350*250*300。用加工L型螺栓穿眼与桥梁内侧底板锚固的化学螺栓用等直径的钢筋焊接，在梁体内侧L型螺栓水平段套置一块钢板(200*150*8)。锚固铸钢防撞桥梁立柱的同时对桥梁挡碴墙起到加固作用。

2.引入、应用化学螺检描固

铸钢防撞桥梁立柱下部螺栓及内侧底板采用化学锚固螺栓，锚固力强，形同预埋无膨胀应力，经试用后效果良好。高学锚栓是由乙烯基树一脂为主体原料的锚栓，耐低温、耐热性能良好，常温下无蠕变耐水渍，在潮湿环境中长期负荷稳定，抗焊性、阻燃性能良好；其优势是锚固力强，形同预埋无膨胀应力，边距间距小安装，节省施工时间；采用玻璃管包装利于目测管剂质量，玻璃管粉碎后充当细骨料，粘接充分。具体实施方案:采用M20x260螺栓，化学胶管为HYJ20，钻孔直径为24mm，钻孔深度170mm，钻孔时根据螺栓规格对应直径与深度要求，钻孔完毕用毛刷和气筒清空，通常反复三次；植入胶管将高学胶管按方向植入孔中，埋入螺栓，用电动工具将螺栓钻入孔中，钻速应不大于750r/min；静置硬化，根据治理现场环境温度，等待足够时间硬化；然后安装角钢铸钢防撞桥梁立柱。

3.人行道及铸钢防撞桥梁立柱的局部换及加强修复治理

依据设计院出具的设计方案，需对胜利河桥(长175m)两侧人行道及铸钢防撞桥梁立柱全部换，需治理资金80万元。课题组针对铸钢防撞桥梁立柱、人行道及铸钢防撞桥梁立柱损坏轻重不一，多次组织现场评估、鉴定、测量，确定对严重下坠部网、铺网，同时需要工人频繁搭接，以致工作面所挂的网片整体性较差。由于淋水的影响，致使金属网锈蚀，给现场带来严重的安全隐患。

2)矿用柔性网片是一种新型树一脂纤维聚合网片，一般采用、高模量、低蠕变的聚合长丝纤维经纬向整体编织及表面涂层处理制成。柔性网片单片宽度5m，长度100~500m，可根据井下工作面实际的使用尺寸提前在地面编织为整体网片。网片经纬向无弯曲状态，交叉点全部用高强纤维长丝针织捆绑结合起来，形成牢固的结合点，可以充分发挥网片的整体稳定性和力学性质。