铸铁防撞桥梁支架关键技术换加强修复治理和施工质量控制

<一>、铸铁防撞桥梁支架关键技术换及加强修复治理

1自行设计固定螺检组合构件

既有桥梁钢结构铸铁防撞桥梁支架上部螺栓安装位置处于梁体挡碴墙上部边缘，挡碴墙顶部宽度约15cm，长时间风化出现裂纹脱落现象，并且内部钢筋密布无法直接钻眼锚固螺栓。为避免损伤桥梁钢筋，根据现场情况，课题组经过多次现场试验、研究论证，自行设计了铸铁防撞桥梁支架固定螺栓组合构件。具体设计方案:在桥梁钢筋空隙钻眼，用加工L型螺栓穿眼与桥梁内侧锚固的化学螺栓焊接，桥梁内侧清理石碴至梁体底板，在地板钻眼锚固化学螺栓，用等直径的钢筋与L型螺栓焊接，在梁体内侧L型螺栓水平段套置一块加工好的钢板(200*150*8)，钢板紧贴梁体内侧壁与螺栓焊接。L型螺栓、方形钢板、底板锚固化学螺栓连成一体成为固定螺栓组合构件。

在梁体内侧组件周围绑扎“井”字形钢筋网，梁体内壁凿毛用C30硷将螺栓组合构件与钢筋网浇筑在一起，新浇筑硷体积为350*250*300。用加工L型螺栓穿眼与桥梁内侧底板锚固的化学螺栓用等直径的钢筋焊接，在梁体内侧L型螺栓水平段套置一块钢板(200*150*8)。锚固铸铁防撞桥梁支架的同时对桥梁挡碴墙起到加固作用。

2.引入、应用化学螺检描固

铸铁防撞桥梁支架下部螺栓及内侧底板采用化学锚固螺栓，锚固力强，形同预埋无膨胀应力，经试用后效果良好。高学锚栓是由乙烯基树一脂为主体原料的锚栓，耐低温、耐热性能良好，常温下无蠕变耐水渍，在潮湿环境中长期负荷稳定，抗焊性、阻燃性能良好；其优势是锚固力强，形同预埋无膨胀应力，边距间距小安装，节省施工时间；采用玻璃管包装利于目测管剂质量，玻璃管粉碎后充当细骨料，粘接充分。具体实施方案:采用M20x260螺栓，化学胶管为HYJ20，钻孔直径为24mm，钻孔深度170mm，钻孔时根据螺栓规格对应直径与深度要求，钻孔完毕用毛刷和气筒清空，通常反复三次；植入胶管将高学胶管按方向植入孔中，埋入螺栓，用电动工具将螺栓钻入孔中，钻速应不大于750r/min；静置硬化，根据治理现场环境温度，等待足够时间硬化；然后安装角钢铸铁防撞桥梁支架。

3.人行道及铸铁防撞桥梁支架的局部换及加强修复治理

依据设计院出具的设计方案，需对胜利河桥(长175m)两侧人行道及铸铁防撞桥梁支架全部换，需治理资金80万元。课题组针对铸铁防撞桥梁支架、人行道及铸铁防撞桥梁支架损坏轻重不一，多次组织现场评估、鉴定、测量，确定对严重下坠部网、铺网，同时需要工人频繁搭接，以致工作面所挂的网片整体性较差。由于淋水的影响，致使金属网锈蚀，给现场带来严重的安全隐患。

2)矿用柔性网片是一种新型树一脂纤维聚合网片，一般采用高模量、低蠕变的聚合长丝纤维经纬向整体编织及表面涂层处理制成。柔性网片单片宽度5m，长度100~500m，可根据井下工作面实际的使用尺寸提前在地面编织为整体网片。网片经纬向无弯曲状态，交叉点全部用高强纤维长丝针织捆绑结合起来，形成牢固的结合点，可以充分发挥网片的整体稳定性和力学性质。

<二>、公路护栏支架施工质量控制

(1)在公路护栏支架现浇梁施工前，需要结合工程现场实际情况构成一套具有高度可行性的高程系以及坐标系，在此过程中，将高速铁路现浇桥梁沿线结构物的基本尺寸、变化特征、线路线型分布以及地理因素等一并纳入考量范畴中，以免对后续施工产生不良影响。

(2)在钢筋下料以及模板制作的中间环节，应当通过放大样的方式施工质量达到良好标准，技术人员在具体施工操作时，不能死板硬套、唯图纸是准，考虑图纸设计的保守性以及理论与实际偏差的因素。

(3)公路桥梁支架在预应力施工的各个过程中，考虑到现浇箱梁施工过程中预应力工程的重要性以及施工难度，应当加强波纹管定位环节至混凝土振捣环节的质量控制。以腹板束为例，为达到满意的质量控制效果，本工程采用特征截面处装置预先加工好的定位网片，其他相关部位配置加密定位环的方式，波纹管全部完成定位后，线型达到基本舒畅且位置准确的状态。

(4)混凝土浇筑之前，应对所有波纹管进行排查，若发现有孔洞，及时补好，检查全部排气管道，务必保证排气管与压浆管道连通，且管口处包裹密实，保证后序张拉压浆工作顺利进行，以达到工程整体施工质量的目的。

施工过程中还需要做好监测方面的工作以及线性控制。主梁轴线横向偏差严格控制在允许范围内，施工期间，高速铁路桥梁整体结构不出现过大的非正常应力，成桥后主梁线性与设计要求相匹配，同时，做好施工监测工作，还能够高速铁路桥梁在正常合拢状态下桥面线性良好，因此，施工监控需要覆盖至连续拱梁悬浇、钢拱架安装、吊杆安装等环节。通过结构分析程序展开模拟计算，以此为前提条件，对挂篮施工期间的立模标高指标进行计算，调节吊杆应力水平以及现场施工中的张拉操作顺序。在此期间，需要注意以下几点问题:①工程设计单位以及现场监控单位均需要安排专人模拟施工全程并展开计算，通过对比分析的方式，就原设计方案图纸相关参数给出调整意见，提高施工环节中各个流程的可控性；②合理进行应力监测，在本案列中，分别于钢棒拱以及箱梁上选择截面展开应力监测，前者共设置5个截面，后者共设置11个截面，以此种方式及时准确地反映施工期间桥梁结构的内力状态，结构应力的安全性；③当钢管拱内混凝土强度达到设计强度的4/5时，需立即展开对吊杆的安装操作，张拉操作采取同步进行的方式(按照双幅拱肋骨4跟对称吊杆标准进行配置)，附属设施施工期间，需要安排专人一次性调整吊杆张力，在轨道板满足二期横载水平的情况下，对吊杆力进行二次调整，以调整的准确性。