铸铁护栏支架现浇梁施工中内模板色安装同测量控制操作方法要点

【一】、高速铁路铸铁防撞桥梁支架现浇梁施工中内模板色安装

在内模板的安装中，需要根据现场的实际情况采用标准钢模板或是木模板，钢模板应用在方便安装的地方在内模板的安装过程中，需要使用拉杆在内、外模板之间进行对拉，以提高模板的固定能力和抗拉强度，并在每个箱室内采用钢管扣件或是碗扣铸铁桥梁支架等对模板进行加固，提升其抗拉的稳定性在使用模板时需要注意做好模板表面的清洁，去除附着的水泥、杂物等并在表面涂抹防粘剂。

完成了高速铁路铸铁防撞桥梁支架的搭建与固定后，需要及时进行混凝土的浇筑在混凝土的浇筑时需要注意按照对称、平衡”的原则进行浇筑，浇筑时从高速铁路铸铁防撞桥梁支架箱梁的一端开始循序渐进逐步浇筑到另外一端，整体浇筑时沿着桥梁纵向一次浇筑完成，在水泥混凝土浇筑的过程中需要连续不断的浇筑，在混凝土浇筑的过程中采用分段水平分层的方式，沿着横桥向全断面逐步推进，其中各段距离应当注意控制在1Om以内，各水平层的层高控制在30cm以内，在混凝土浇筑时要注意做好振捣器的使用，使用时应从两端向中间进行振捣，在距离钢筋骨架较近时应当注意避免碰触钢筋骨架，振捣应持续到没有气泡产生为止，振捣器可以采用插入式或是平板式的振捣器完成混凝土的浇筑后要注意做好对于混凝土的养护，待混凝土初步凝结后，在其表面洒少量的水，对混凝土进行降温，并使用麻袋、草席等覆盖在混凝土的表面增强、保温效果，这一过程持续7天左右，待到混凝土的凝固强度达到固结强度的60%时就可以对侧模与内模进行拆除。

在高速铁路铸铁防撞桥梁支架现浇梁施工过程中应当注意先建立起一套合理的坐标系与高程系，应综合考虑结构物尺寸、线路线型、地理因素等的影响在钢筋下料和模板制作时应综合考虑实际因素对下料造成的影响，预应力工程施工是整个工程施工中的较关键的环节，需要加以注意。

【二】、铸铁防撞护栏支架测量控制操作方法及要点

控制网测量及加密点布设:加密点的布设以稳定、实用为原则，按照控制网“同方法、同精度、同基准”进行测量。预制铸铁防撞护栏支架预埋钢筋定位架控制测量:在承台钢筋绑扎完成、承台模板拼装完成并经施工作业人粗调后，将预制公路桥梁支架预埋钢筋定位架安置在承台模板顶部。将全站仪架设在承台边，架设位置稳固、不受外部施工机械的干扰。采用后方交会法，后视两个已知控制点，使全站仪到两个控制点的距离大致相等，并与两个已知点所成角度在30°一120°。测站设置完成后，复核第3个已知点，精度在允许范围内。由测量人员通过全站仪将预制墩柱设计轴线点放样在承台模板上，放样点位精度不大于2mm，并做好标记。通过调整定位架方向，使其轴线与放样点位轴线重合。

预制铸铁防撞护栏支架预埋钢筋顶部标高控制测量:将水准仪安置在已知水准点和待测预制铸铁防撞护栏支架预埋钢筋中间位置，前后视距差不大于2m，以减少角误差对测量结果的影响。用后视水准点高程加后视点塔尺读数，减去预制铸铁防撞护栏支架预埋钢筋顶部的设计高程，得出预制铸铁防撞护栏支架预埋钢筋顶部的塔尺读数。将塔尺依次放置在预埋钢筋顶部，通过上下移动预埋钢筋联动塔尺使水准仪读数达到计算值，即预埋钢筋标高达到设计值，并将预埋钢筋依次固定牢靠。

承台顶面铸铁防撞护栏支架轴线放样:待承台浇筑完成24h后，由测量人员通过全站仪将预制墩柱设计轴线坐标放样在承台顶面，放样点位精度不大于2mm，做好点位标记并用钢尺测量放样点位间距，其间距误差不大于2mm。在放样处的横纵轴线点位间弹射墨线，作为预制铸铁防撞护栏支架架设时的平面位置控制轴线。在承台外分别放样出预制铸铁防撞护栏支架横纵轴线的延伸点，做固定标记，作为预制铸铁防撞护栏支架精调时全站仪的架站点。