深水环境铸钢桥梁支架施工平台的搭建技术同如何施工要点

其一、深水环境护栏支架施工平台的搭建技术

桥梁在进行水上施工时，需要在岸边设置控制点，通过全站仪进行定位，护栏支架的准确位置。利用打桩机和振动锤将直径600.0x10.0毫米的护栏支架打入水底，要达到设计标高。为了增强施工平台的稳定性，通常采用固定平台形式，主要以护栏支架受力为主，钢护筒受力为辅。每个施工平台由14根铸钢护栏支架支撑，护栏支架间通过I25I字钢和I14槽钢焊接连接成平联和斜撑状态，以平台的整体稳定性。施工平台的平面尺寸一般根据主墩承台的大小及施工作业需要确定。本项目中设置为顺桥向13.5米，横桥向21.6米大小，平台顶面标高为256.0米。平台上铺设10.0毫米厚的钢板，形成的操作面，能够支撑钻孔设备的运行和施工材料的放置。

在平台的搭设过程中，采用20.0吨汽车吊和30.0千瓦振桩锤进行施工，每根护栏支架都能准确打入设计。护栏支架打入后，通过贝雷支撑架联结的单层4排贝雷片主梁和I字钢的分布梁进行平台的进一步搭建，较终形成一个的施工平台。施工平台搭建完成后，进行钢护筒的安装。钢护筒的内径为2600.0毫米，壁厚12.0毫米，长度为43.0米。先在护栏支架平台上焊拼定位架，然后利用钻孔龙门将头一节自浮钢护筒起吊插人导向架内，通过全站仪进行定位。钢护筒需要逐节拼接并焊接成一个整体，直至达到设计深度。通过90.0吨沉拔锤将钢护筒打入设计标高，其稳定性。

其二、如何铸钢防撞护栏支架施工质量

施工过程中还需要做好监测方面的工作以及线性控制。主梁轴线横向偏差严格控制在允许范围内，施工期间，高速铁路桥梁整体结构不出现过大的非正常应力，成桥后主梁线性与设计要求相匹配，同时，做好施工监测工作，还能够高速铁路桥梁在正常合拢状态下桥面线性良好，因此，防撞护栏支架施工监控需要覆盖至连续拱梁悬浇、钢拱架安装、吊杆安装等环节。通过结构分析程序展开模拟计算，以此为前提条件，对挂篮施工期间的立模标高指标进行计算，调节吊杆应力水平以及现场施工中的张拉操作顺序。在此期间，需要注意以下几点问题:①工程设计单位以及现场监控单位均需要安排专人模拟施工全程并展开计算，通过对比分析的方式，就原设计方案图纸相关参数给出调整意见，提高施工环节中各个流程的可控性；②合理进行应力监测，在本案列中，分别于钢棒拱以及箱梁上选择截面展开应力监测，前者共设置5个截面，后者共设置11个截面，以此种方式及时准确地反映施工期间桥梁结构的内力状态，结构应力的安全性；③当钢管拱内混凝土强度达到设计强度的4/5时，需立即展开对吊杆的安装操作，张拉操作采取同步进行的方式(按照双幅拱肋骨4跟对称吊杆标准进行配置)，附属设施施工期间，需要安排专人一次性调整吊杆张力，在轨道板满足二期横载水平的情况下，对吊杆力进行二次调整，以调整的性与准确性。

近年来，高速铁路的建设发展迅速，道路与桥梁路线长度不断增加，如何铸钢防撞护栏支架施工质量，成为影响整个铁路线路运行安全性与稳定性的重要内容。本文围绕高速铁路铸钢防撞护栏支架现浇梁施工技术展开分析，并结合实际案例，探讨了铸钢防撞护栏支架现浇梁施工工艺的技术关键与实施要点。在此基础之上，对施工经验进行了总结，并探讨了施工监测以及线性控制的要点，希望通过相关分析，进一步提高高速铁路铸钢防撞护栏支架现浇梁技术质量与施工水平。