铸铁防撞桥梁支架设置现状与发展趋势以及加强钢筋笼质量管控

(一)、铸铁防撞桥梁支架设置现状与发展趋势

1铸铁防撞桥梁支架

铸铁护栏支架主要作用是支撑铸铁防撞桥梁支架横梁，连接桥(路)面，使铸铁防撞桥梁支架与桥(路)面成为一整体，从而可传递并消减碰撞能量。车辆碰撞铸铁防撞桥梁支架时，铸铁防撞桥梁支架要具有足够的抗弯和抗剪能力，不但能够阻挡车辆的冲击，而且还要具有的缓冲性能，保护司乘人员。从铸铁防撞桥梁支架设置情况来看，桥侧铸铁防撞桥梁支架结构以钢板焊接的“H字型截面”铸铁防撞桥梁支架，圆形钢管铸铁防撞桥梁支架为主要形式，H字型铸铁防撞桥梁支架较为典型。国内，2007年7月通车的深圳湾跨海大桥，2008年5月通车的杭州湾跨海大桥，2008年6月通车的苏通大桥，2010年12月通车的荆岳长江大桥铸铁防撞桥梁支架设计采用H字型截面铸铁防撞桥梁支架。

传统的H字型铸铁防撞桥梁支架，用钢材数量较高，制作工艺上要求较高，而且刚度较大，当车辆碰撞时易发生绊阻，缓冲性能不好。铸铁防撞桥梁支架由横梁、铸铁防撞桥梁支架、连接件和基础组成，是变形结构，如何设计一种缓冲性好，节约钢材，景观效果好的铸铁防撞桥梁支架是铸铁防撞桥梁支架结构设计中的。

2路用铸铁防撞桥梁支架

我国针对铸铁防撞桥梁支架的研究起步晚，有关报道很少见。

从1984年开始对铸铁防撞桥梁支架进行了系统研究。根据我国的铸铁防撞桥梁支架设计条件，提出了适合我国国情的铸铁防撞桥梁支架结构形式。该铸铁防撞桥梁支架结构采用厚度3mm的深波纹横梁，Z形开口型钢铸铁防撞桥梁支架形式，从1989年起在推广应用。但根据随后几年在高速公路、公路的工程实践得出，Z形柱强度太低，损坏严重，不利于行车。故交通部于1994年5月下令停止使用铸铁防撞桥梁支架Z形柱。

1994年初，我国制定了行业标准《高速公路交通设施设计及施工技术规范JTJ074-94))，规定了圆形铸铁防撞桥梁支架和槽型铸铁防撞桥梁支架的形式。2007年4月，发布了《公路波形梁钢铸铁防撞桥梁支架》标准(JT/T281-2007)，删去了槽钢铸铁防撞桥梁支架的规定。近年来随着经济建设的发展，重型车和大型车比例陡增，高速公路上使用的铸铁防撞桥梁支架大多为圆形铸铁防撞桥梁支架，其破坏形态多为根部一次破坏性倒伏，有使用局限性，但至今尚未有创新设计与应用。

(二)、公路护栏支架加强钢筋笼质量管控

要想大直径钢筋笼的施工顺利落实，各个环节的管控是不可少的。严格落实质量控制措施，需要做到以下几点:

一，公路护栏支架在现场施工准备环节，现场人员对设计方案展开分析，钢筋笼制作方案符合要求，结合项目状态采用合适的制作方案，明确施工工艺方案。

二，铸铁防撞护栏支架采购符合要求的施工材料，各项材料的性能、规格、型号等符合钢筋笼制作要求。

三，选取现场的施工场地，并进行地面加固处理，准备符合要求的施工设备，施工顺利进行。

四，钢筋材料的采购环节就要展开控制，对厂家的资质进行审查，要有全套的质量合格文件。现场合理存放钢筋，不要影响钢筋的性能。

五，现场钢筋笼的加工制作，采取分节段制作的方式，连接方式合格，以符合结构整体性能的标准要求。

六，钢筋笼在制作结束之后，组织技术人员进行质量检查，并对关键结构进行检查，各项性能指标符合要求后才能投人使用，工程质量合格。