波形梁护栏立柱维修现状及边坡设置

一、波形梁护栏立柱维修现状

在我国，波形梁护栏维修技术的研究正处于起步阶段。现行的规范中对交通沿线设施的养护主要从养护基本要求、养护周期、养护标准、养护作业以及养护质量评定等方面来进行规定；并且所涉及到的养护基本要求、养护标准以及养护质量评定等都只是从宏观的方面来考虑，在护栏损坏情况、维修技术以及具体的维修规程等方面还没有相应的规定或要求。

因此，护栏维修人员在进行护栏维修时仅从主观方面来确定维修方案，使得护栏维修操作混乱，从而导致了护栏维修后的防护能力得不到。

波形梁护栏损坏后，根据各部件的损坏严重程度不同有着不同的维修方法。护栏板的维修方法有校正和换新件两种。防阻块、螺栓及垫圈等小部件主要采用换新件的方法。由于护栏板及其他部件的维修方法单一，具体操作也不复杂，其维修质量。

但是，随着铸钢护栏立柱损坏形态及基础类型的不同，立柱的维修方法及操作相对复杂。因此，护栏的维修质量在很大程度上决定了护栏维修后的整体防护能力。

波形梁护栏损坏后，根据各部件的损坏严重程度不同有着不同的维修方法。常见的波形梁护栏立柱维修方法主要有：焊接法、套管法、打桩法、灌桩法和植栓法5种。

通过对河北石安、京秦高速公路路段的实地，在护栏立柱维修过程中，一些不规范操作严重影响了护栏维修后的防护性能，主要表现在以下几个方面：

(1)护栏在事故中受到车辆碰撞，立柱发生倾斜或是倒伏的同时，基础土体在受力情况下产生松动，但在护栏维修过程中，维修人员往往未关注到基础的修整和夯实，仅对立柱进行维修，从而造成护栏防护能力降低。

(2)立柱的埋置不够，减小了土体基础对立柱的锚固力，从而降低了护栏的防护能力。

(3)换立柱与原立柱规格不一致，对维修后的护栏防护能力也产生了影响。

(4)当使用气割或是焊接的方法来护栏的路面以上高度时，未对截面进行处理；并且焊接质量达不到要求。

(5)为了节省养护费用，使用短钢筋来替代膨胀螺栓固定法兰立柱，经维修后的护栏防护能力是否能恢复值得商榷。

针对护栏维修后的防护能力问题，为使护栏维修完成后能够恢复其防护性能，以石安高速公路为依托开展了波形梁护栏维修成套技术研究。

二、边坡设置

双层波形梁护栏实车碰撞试验时没有设置边坡，实际工程中作为路侧护栏使用时，须考虑边坡设置对护栏性能的影响。

1规范设置要求

分析边坡设置对护栏性能影响时，检验车辆碰撞护栏后，是否会沿边坡下滑而穿越或翻越护栏。

边坡设置对护栏性能的影响与立柱外侧土路肩保护层厚度(即护栏立柱外边缘与路基边缘线距离)有关，该铸钢护栏支架保护层厚度越小，车辆碰撞护栏后沿边坡下滑而穿越或翻越护栏的风险越大。

相关规范要求边坡设置在路侧波形梁护栏背部，同时要求波形梁护栏立柱外侧土路肩保护层厚度要大于25cm。

2基础模型合理性分析

仿真模型中的基础处理方式是基于立柱背部土多而建立的，由于设置边坡会导致立柱背部土量减少，需要验证设置边坡后该种处理方式是否依然合适。

按规范建立4m间距φ140X4.5立柱加4mm厚双波板的波形梁护栏，设置压实度满足要求的边坡，立柱外边缘与路基边缘线的水平间距设置为25cm。采用10t大客车以60km/h速度15°角碰撞护栏，立柱的折弯点还是发生在12cm位置处，说明边坡设置没有对立柱受力产生大的影响，仿真模型中的基础处理方式可以继续在边坡性能影响分析中使用。