影响现浇铸钢桥梁支架质量因素与施工技术要点

【一】、影响现浇桥梁支架质量因素

桥梁支架施工安全对交通设施的安全意义重大厂我国经济处高速发展期，大范围桥梁建设对交通运输意义重大厂因此，考虑到桥梁对整个运输系统的重要意义，应当提高现浇铸钢护栏支架施工安全意识，桥梁工程质量安全，对我国社会主义现代化建设以及构建和谐社会意义重大厂相关人员应当提高对现浇桥梁支架施工问题的重视程度厂本文主要通过a结施工前期方案管理以及扣件质量方面和施工过程中的预压测试、地基控制、桥梁支架配件检测等几个要点进行分析。

1.材料质量

现浇桥梁支架发生垮塌因素之一是用做桥梁支架的钢管质量不过关，钢管承受压力能力减小导致桥梁支架垮塌厂影响钢管质量因素包括几点:

先，钢管管壁的厚度厂管壁厚度未达到国家标准，部分厚度三毫米以下的的钢管依然在使用；其次，钢管垂直度偏低厂部分钢管的使用发生弯曲变形情况，导致钢管用作桥梁支架时实际支撑力减小，桥梁支架稳定性大幅下降；然后，扣件不合格厂一方面，部分用作桥梁支架的扣件存在质量问题，另一方面，桥梁支架经过反复使用，螺丝锈蚀或滑丝厂因此，应及时地换不合格的扣件，施工安全。

2.搭设方法

在现浇桥梁施工中，现场的搭设方式不合理，直接影响桥梁支架的稳定性和受力能力厂先，立杆接管不合理，搭设桥梁支架时，钢管较短需要接长使用，施工人员没有考虑连接点问题，连接不好导致桥梁支架缺乏稳定性；其次，地基基础不合格厂搭建过程中需要基础稳固，如果地基不坚硬厚实，应当采取浇筑混凝土等方式提高地基承载力；然后，梁底部支撑的方法不合理厂施工过程中一部分的梁底部立杆的设计间距偏大厂现浇桥梁支架中，梁底部的立杆受力百分之六十以上，此处极易变形或破坏厂因此，立杆间距应当缩小提高桥梁支架受力能力。

3.现场管理

现场管理厂先，施工方案，组织施工前的方案应当进行严格的论证，施工方案应当具备性、严谨性、可操作性；其次，技术水平，在施工过程中施工作业的人员需要提高技术水平，在作业中采取安全措施；然后，检测严格厂对钢管以及扣件的检测严谨，检测的范围广泛，地对钢管及扣件进行检测。

【二】、铸钢防撞桥梁支架施工技术要点

近年来，高速铁路建设发展，桥梁栈路线总长度不断增加，如何铸钢防撞桥梁支架施工质量，成为影响整个铁路线路运行安全性的关键。由于高速铁路多位于城市以外的郊区与山区，在山区施工中存在现浇连续箱梁常见地势起伏变化大、地下水发育困难等一系列问题，如何合理制定与优化施工方案，克服不良地质条件下高速铁路防撞护栏支架现浇梁施工面临的问题，成为业内人士高度重视的一项课题。本文结合工程实例，对该问题进行了系统分析。

1工程概况

某高速铁路桥梁，全长5.6km，现浇梁宽度为112.0m,混凝土总方量为1325.7m3，现场配制钢筋209.0t，预应力筋88.0t，工程建设总周期为120.d。上部结构为四联，共18跨预应力混凝土单箱双室连续箱梁，箱梁顶部宽度为12.0m，底部宽度为7.0m。施工流程作为施工的基本方向，施工人员充分把握施工流程，做好施工前期准备工作及了解施工工序之间的衔接关系，才能够工程有序且顺利地推进，工期。

2施工技术要点

2.1满堂红碗扣铸钢防撞桥梁支架搭设

本工程中，铸钢防撞桥梁支架选用截面48X35Q235碗扣式脚手架。铸钢防撞桥梁支架现场布设纵向间隔距离为60.0cm，横向布设间距为90.Ocm(腹板位置、横梁位置铸钢防撞桥梁支架布设间距加密至30.Ocm)。满堂红碗扣接头作为碗扣式脚手架的核心构造，在组装过程中需要特别注意质量控制内容，先将上碗扣放置于限位销上，将接头(包括斜杆以及横杆)插入下碗扣内，立杆与接头保持紧密贴合的状态，接头全部插入后将上碗扣套入，借助榔头，沿顺时针方向以切线为标准敲击凸头，上碗扣被限位销卡紧，完成搭设后，需要整架的垂直度低于1/500的标准。

2.2贝雷析架拼装

本工程中铸钢防撞桥梁支架主梁采用贝雷片组装方案，贝雷片组装作业需要在排架支墩施工作业结束后立即进行。跨度大小会直接影响贝雷片的组装长度，结点应当放置于排架支墩顶部横梁结构上，贝雷片沿横向布设，以两片贝雷片为一组，横向共布设六组，各组之间借助于支撑架进行妥善链接，同时各组间通过上部分配梁结构以及下部帽梁结构在U型螺栓的辅助下形成整体结构。

2.3分配梁施工

在贝雷片析架安装作业结束后，沿顶部横向方向安装槽钢分配梁，安装长度为12.0m，基础尺寸为30.0a，槽钢表现为对称安装状态，点与箱梁中线保持一致状态，同时与箱梁呈垂直关系，铸钢防撞桥梁支架间距按照60.0cm标准控制，在此基础之上，根据梁高在分配梁顶部完成满堂红铸钢防撞桥梁支架搭设作业，并通过此种方式调节梁体底板轮廓。

2.4铸钢防撞桥梁支架预压

为实现对结构尺寸以及预拱度的控制，模板铸钢防撞桥梁支架的安装作业至关重要。模板铸钢防撞桥梁支架强度、刚度以及稳定性达到要求。在施工过程中，为较大限度地消除非弹性变形问题，可以尝试采用铸钢防撞桥梁支架预压的处理方法。铸钢防撞桥梁支架预压通过沙袋加载的方式实现。以梁体结构两侧腹板外边线作为预压纵向宽度基准。加载过程中采用分阶段加载的工作模式，以此施加总荷载的50%.80%以及120%。预压加载期间，应当安排专人每日定点对观测点变形情况进行观察，以加压达到120.0标准下，沉降速率符合要求且达到稳定状态为标准。在此过程中，根据铸钢防撞桥梁支架以及基础在预压阶段、卸载阶段的弹性变形参数以及非弹性变形参数，确定较佳的预拱度参数。

2.5立设模板

完成铸钢防撞桥梁支架预压操作后，需要安排专人根据现场实际情况，重新对底模标高进行调节，按照设计位置完成对侧模缘板的安装作业，两侧工作面位置边缘应妥善设置铸钢防撞桥梁支架并加挂安全网，以后续操作的安全性。在本工程混凝土箱梁模板安装环节时，先对底模、侧模、缘板、内模以及端模进行安装，端模采用竹胶板加方木制作。

2.6钢筋安装与布设预应力体系

此环节中，应当遵循的基本原则是非预应力筋应当避让波纹管以及埋件，需要先按照设计图加工定位缸径，钢筋绑扎采用同步进行的施工方式，自跨中开始进行绑扎，间隔距离为40.0cm。在所绑扎钢筋达到成型标准的情况下，自梁体一端将波纹管穿入定位钢筋内，在钢筋定位网片的辅助下，将波纹管固定在关键部位上，此环节的间隔距离为50.0cm。锚垫板安装环节中，先需要将螺旋筋套装至波纹管外侧，并以设计图标高参数为依据，分别于两侧进行锚垫板的安装作业，安装过程中，由专人核对波纹管伸入喇叭口长度是否达到100.0mm标准，在确认合格后，方可用胶带封裹，锚垫板与端模的固定通过螺栓实现，以预应力筋中心线垂直向为标准，对锚垫板面安装进行调整与核对。在预应力筋穿束过程中，应视情况选用机械模式或人工模式，本案例中，中短长度钢束在绑扎紧密后，基于人工穿束方式穿入管道，长度较长的钢束则用机械方式进行穿束操作，穿束预应力筋两端外露1OO.Ocm以上并妥善包裹，避免出现污染。

2.7混凝土浇筑养护

高速铁路铸钢防撞桥梁支架现浇梁浇筑应当严格遵循“对称性、平衡性、同步性’‘的基本原则，依照自箱梁一端向另一端的顺序开展，以桥梁纵向为标准，一次性完成浇筑作业。浇筑作业应当遵循不间断进行的原则，纵向分段水平分层，全断面推进，此环节中，分段长度应当严格控制在10.0m范围内，上下层水平距离严格控制在1.5m以上，分层厚度控制标准为30.0cm，采用平板振动器配合插入式振捣，以完成混凝土振捣作业。振捣结束后至混凝土达到初凝阶段后，需要洒水进行降温养护，混凝土表面达到湿润状态，养护周期为7d，待测定混凝土强度达到60.0%以上时，可对侧模以及内模进行拆除处理。